К концу 2020 г., финансовая поддержка на электромобили закончится, продажи просядут ещё
Признанный лидер мирового производства подшипников, шведский концерн SKF, проинформировал о снижении во втором квартале 2019 года прибыли, обусловленном значительными расходами. Которые компания понесла на проводимую реструктуризацию и обесцениванием ЦБ.
Операционная прибыль (в шведских кронах) снизилась с 2,93 млрд (за аналогичный период прошлого года) до 2.54 млрд (что эквивалентно, по текущему курсу, $ 270,47 млн). А без учёта затрат по двум вышеназванным позициям, 2,86 млрд.
Во многом это связано с тем, что SKF, до 30% общего выпуска продукции направлял в автомобилестроение, которое испытывает во всём мире существенный спад (особенно значительный в Китае, на который и приходилась существенная часть поставок).
Представитель компании отметил, что общие продажи, названные им «органическими», упали практически на два процента. За несколько последних лет такой результат констатирован впервые. И напрямую связан со снижением на 6,3% доходности автомобильного бизнеса.
Удивление и внимание инвесторов вызвало утверждение руководства концерна о том, что им наблюдаются существенные признаки улучшения автомобильного сегмента рынка в КНР. Его производители смогли сохранить объёмы продаж в июне на майских значениях. Алрик Дэниелсон, занимающий пост генерального директора концерна, проводя телефонную конференцию со своими инвесторами, назвал это «светом в конце тоннеля».
За первое полугодие 2019 года авторынок Китая, по данным отраслевой организации, занимающейся вопросами статистики, опустился почти на 12%.
Главной причиной назван ориентация правительства КНР на решение экологических вопросов, что привело к свёртыванию стимулирования внутреннего авторынка по категориям транспортных средств с ДВС. Финансовые потоки перераспределены в сторону электротранспорта.
Ожидается, что к концу 2020 г., на который приходится завершение пятилетки финансовой поддержки электромобилей, продажи просядут ещё.
На этом фоне многие ведущие производители запчастей, перераспределяют мощности в пользу наращивания объёмов производства запасных частей именно для транспорта электрифицированного, включая китайский. В этой техники подшипники требуются в меньших объёмах. А с учётом существенного увеличения периода их эксплуатации, актуальность новых подшипников для мирового автопрома будет стремительно уменьшаться, что существенно отразится на прибыли всех производителей подшипниковой продукции.
- Комментарии
