Важно: смазывание подшипникового узла

В процессе работы любого подшипника вращающимся элементам приходится преодолевать возникающие силы трения. При этом они нагреваются. Чтобы минимизировать величину трения и организовать эффективное теплоотведение, между поверхностью вала и вкладыша формируется масляная плёнка (выполняется смазывание подшипникового узла).

Это позволяет повысить сроки эксплуатации подшипника, исключив работу в режиме сухого трения.

1.Характерные поломки и дефекты, возникающие в подшипниках скольжения

Причины, приводящие к выходу из строя вышеназванных изделий, можно разделить на несколько базовых групп.

1.1.        Износ, обусловленный полусухим трением

Причиной возникновения данного дефекта является прямой металлический контакт трущихся поверхностей. Например, при запуске двигателя или его остановке. Даже подшипник, работающий в режиме жидкостного трения, в эти периоды эксплуатируется в варианте полусухого.

Возникновение износа отмечается в местах, где имеется макроскопическое отклонение геометрических размеров, либо в областях максимальных нагрузок на подшипник скольжения.

Кроме этого, причинами износа могут стать изменения геометрии подшипника, отклонения, обусловленные ошибками установки, деформацией шейки вала и посадочного отверстия. При длительном действии указанных причин (например, несоосности) возникают районы:

·       повышенного трения;

·       усталостных разрушений;

·       появляются задиры.

При длительном полусухом трении места его возникновения упрочняются, что приводит к появлению на шейке вала бороздок, а на поверхности вкладыша, задиров. Воздействие тепловых нагрузок может провоцировать сваривание поверхности вала с вкладышем.

Основными причинами возникновения износа являются:

·       смазочные отверстия закрыты (частично или полностью) из-за неверной установки вкладыша либо их засорения;

·       слишком маленькая величина зазора для смазки, что приводит к снижению прочности формирующегося слоя плёночной смазки, обусловленная отклонениями в геометрических размерах вала, его шейки, либо существенный изгиб последних в процессе работы;

·       излишне большая величина данного зазора, что не позволяет создать гидродинамическое давление нужной величины, гарантирующее прочность масляной плёнки.

1.2.        Перегрев

Повреждения данной группы обусловлены существенным превышением температуры вкладышей, сопровождающим сильное полусухое трение. Выражается появлением в местах трения (или возникновения задиров):

·       температурных трещин (в первую очередь, по кромкам вкладышей);

·       мест наплавления;

·       изменением цвета.

Перегрев меняет структуру материала и его усталостную прочность. Основной причиной является слабое теплоотведение, обеспечиваемое смазкой.

1.3.        Задиры

В местах повышенного трения появляются участки сваривания поверхности вала и вкладыша. Продолжение работы приводит к их разрушению. В результате этого выкрашивается материал вкладыша. Причина, нехватка смазки. Процессу сопутствует возникновение задиров.

1.4.        Коррозия

Эта неисправность возникает под воздействием трения в тех случаях, когда нарушен порядок установки вкладыша. В результате возникает микроперемещение скольжения, инициирующее коррозию.

Тепло, возникающее из-за трения работающего подшипника, не отводится смазкой в должной мере. Возникает локальный перегрев основы, что приводит к наплавлениям и возникновению ямок на поверхности. Материал переносится между корпусом и внешней стороной вкладыша.

Коррозия значительно понижает усталостную прочность, способствует возникновению микротрещин. Повышается вероятность усталостных повреждений, что приводит к возникновению усталостных изломов и трещин.

Кроме рассмотренных дефектов подшипники скольжения могут выходить из строя в результате:

·       абразивного износа;

·       эрозии и кавитации;

·       усталостной прочности.