Разъёмные и не разъёмные подшипники скольжения
Любой подшипник скольжения имеет корпус, поддерживающий вал вкладыш, защитные и смазывающие устройства.
Типы и конструкция корпуса
Этот элемент конструкции подшипника скольжения изготавливается сваркой или литьём. Может выпускаться в качестве самостоятельного изделия, либо как единое целое с иными деталями устройства (например, со станиной). Конфигурация данного элемента конструкции может быть любой.
Отдельный корпус фиксируется по месту фланцами или лапами. Все существующие типы корпусов подразделяются на разъёмные и цельные. У первых крышка может соединяться с корпусом винтами, болтами, клиньями или шпильками.
Цельные корпуса имеют повышенную жёсткость и проще в производстве. Но для их установки требуется осевой монтаж на валу (для тяжёлых, это весьма сложная процедура). На коленвалах установка подобных корпусов невозможна в принципе.
Разъёмные проще монтировать. Они конструктивно позволяют выполнять регулировку зазоров в подшипнике посредством сближения корпуса и крышки. Стык данных деталей параллелен основанию либо перпендикулярен действующей внешней нагрузке, с учётом распределения давления равномерно по всей поверхности. В противном случае, при затяжке крепежа, крышка может деформироваться. Последнее повлечёт искажение геометрии поверхностей трения.
Боковое смещение исключается выполнением ступенчатого разъёма. Второй вариант, применение центрирующих штифтов.
Основным материалом является серый износостойкий чугун СЧ (20, 18, 15) и его иностранные аналоги.
Типы вкладышей
Эти изделия могут иметь нерегулируемый либо регулируемый зазор. Для неразъёмных подшипников вкладыш производится в форме втулки. Для разъёмных, данная деталь выполняется из двух половин.
Применение вкладышей позволяет добиться значительной экономии в использовании антифрикционных материалов, имеющих высокую стоимость. Изношенный вкладыш может заменяться на новый.
В подшипниках аксиального типа используются вкладыши, не имеющие буртов. Для радиально-упорных моделей:
- разъёмных – с одним или двумя бутиками;
- цельных – с одним буртом.
В тех случаях, когда вал, в процессе работы, имеет значительные прогибы, или отсутствует возможность монтажа подшипника с требуемой точностью, применяются модели самоустанавливающиеся. Они комплектуются вкладышами, поверхность которых выполняется в форме сферы.
Для равномерного распределения смазочных материалов, по внутренним поверхностям вкладышей (в местах подачи смазки) предусматриваются специальные канавки. Параллельно они играют роль сборника элементов износа.
Смазка подаётся в ненагруженной зоне подшипников (в его средней части, в месте максимального зазора). Если канавки выполнить в зоне, подвергающейся нагружению, это значительно понизит несущую способность формируемого масляного слоя.
Оптимальным решением является прямая канавка, проложенная по образующей, не доходящая до торцевых краёв подшипника на 10% длины установленного вкладыша.
Если применяются чистые смазки, данные канавки выполняют с закруглениями. В тех случаях, когда речь идёт о материалах, плохо прирабатывающихся, а также при высокой вероятности попадания в них абразивных материалов, канавки имеют острые кромки.
В местах стыков установленных вкладышей предусматриваются «холодильники» (неглубокие карманы). Они позволяют равномерно распределять смазку по всей длине подшипника, способствуют повышению теплоотведения, нейтрализуют негативное влияние точечных деформаций вкладышей в районе стыков. К этим карманам подводится смазка.
Наиболее востребованными, для серийных подшипников скольжения, являются биметаллические вкладыши, в которых антифрикционный слой малой толщины наплавляется на основу из разных материалов:
- чугун;
- сталь;
- бронза (в наиболее ответственных случаях).
Антифрикционные материалы из серии мягких (свинцовые бронзы, баббиты) используются только в качестве покрытий.
Вкладыши, изготавливаемые из материалов высокой либо средней прочности, делают сплошными.
- Комментарии
