Основные серии подшипников качения

Классификация данной продукции по типам и конструктивному исполнению приведена в нормативе 3395-89 (в действующей редакции).

Положения данного ГОСТ распространяются на роликовые и шариковые подшипники

Существующие типы подшипников качения

Тип 0 - шарикоподшипники радиального типа.

В рассматриваемую группу входят подшипники различного конструктивного исполнения:

• однорядные (условное обозначение, 0000);
• гибкие – 800.

Подшипники воспринимают аксиальные и двунаправленные осевые нагрузки. Величина последних может составлять ≤ 70% от значения допустимой аксиальной нагрузки (неиспользованной).

Изделия данного типа способны работать при действии знакопеременных осевых нагрузок со значительными скоростями вращения (в ситуациях, когда применение упорных подшипников исключено).

Кроме них в данную группу входит ещё 19 позиций, некоторые из которых подразделяются на субпозиции по вариантам конструктивного исполнения. Например, подшипники закрытого типа с парой уплотнений, уширенной внутренней обоймой, и внешней, с поверхностью сферического типа, делятся (по типу закрепления на валу), на:

• имеющие установочные винты во внутренней обойме (480000);
• фиксируемые стопорным кольцом концентричного типа (480000К).

Тип 1 – шарикоподшипники аксиальные сферические.

В группу вошли подшипники:

• двухрядные (обозначение, 1000) – радиальные;
• двухрядные, устанавливаемые на закрепительных втулках (11000);
• двухрядные, имеющие коническое посадочное отверстие (111000).

Рассчитаны на существенные перекосы вала (внутренней обоймы) относительно внешней;

Допускают регулировку аксиального зазора и установку на валах с гладкой поверхностью.

Кроме рассмотренных, к данному типу отнесено ещё две позиции, имеющие уширенную внутреннюю обойму и пару защитных шайб:

• 971000 - двухрядные;
• 981000 - однорядные.

Тип 2 – радиальные роликоподшипники с короткими роликами цилиндрического типа. 

Включает 18 позиций (от 2000 до 502000), которые различаются по числу рядов тел качения, наличию бортов на обоймах.

Тип 3 – сферические роликоподшипники радиального типа.

Включает 16 позиций (от 3000 до 753000). Различаются по наличию и количеству бортиков на обоймах, рядов тел качения, наличию и типу установочной втулки (закрепительная, стяжная), наличию или отсутствию уплотнений, геометрии посадочного отверстия, конусности конического. Пример. Двухрядные подшипники, внутренняя обойма которых не имеет бортов, с посадочным конусным отверстием:

• конусность 1:12 – 153000;
• конусность 1:30 – 4153000.

Тип 4 – радиальные игольчатые роликоподшипники, либо укомплектованные длинными роликами цилиндрического типа.

Включает 18 позиций (от 24000 до 594000), которые различаются по числу рядов тел качения, их типу, наличию или отсутствию обойм и сепаратора, конструктивному исполнению обойм. Пример. Подшипники с внешней штампованной обоймой (внутреннее кольцо отсутствует), подразделяются на:

• имеющие сепаратор и плоское дно – (ВК…);
• сквозное отверстие (сепаратор отсутствует) – (НК…, 94./…);
• сепаратор и сквозное отверстие – (СК…);
• без сепаратора с профилированным дном – (НД…).

Тип 6 – радиально-упорные шарикоподшипники.

Включает 18 позиций (от 6000 до 2666000), различающихся по виду исполнения (целые, разъёмные, одиночные, сдвоенные), расположению изделий в сдвоенном подшипнике, реализованному углу контакта, конструктивному исполнению обойм, числу рядов тел качения.

Тип 7 – конические радиально-упорные роликоподшипники.

Включает 8 позиций (от 7000 до 97000А), различающихся по количеству рядов тел качения, углу контакта, грузоподъёмности, наличию бортов на обоймах и дистанционных колец.

Тип 8 – упорно-радиальные и упорные шарикоподшипники.

Включает 7 позиций (от 8000 до 348000), различающихся по наличию или отсутствию самоустанавливающихся и подкладочных колец, уплотнений, варианту исполнения (одинарные, сдвоенные).

Тип 9 – упорно-радиальные и упорные роликоподшипники.

Включает 6 позиций (от 9000 до АК), различающихся по геометрии тел качения (цилиндрические, конические, бочкообразные ролики), наличию обойм, направлению воспринимаемых нагрузок.