Два типа радиально-упорных подшипников, с шариковыми и роликовыми телами качения

Рассмотрим оба типа радиально-упорных подшипников, с шариковыми и роликовыми телами качения.

Роликоподшипники радиально-упорного типа

Изделия рассчитаны на восприятие комбинированных внешних нагрузок (однонаправленной осевой и аксиальной). С учётом этой особенности конструкции монтаж данных изделий на валах осуществляется парно, с соблюдением зеркальной симметрии при установке. Эксплуатация подшипников подобного типа без воздействия монтажных или внешних осевых сил, только под аксиальной нагрузкой, запрещена.

Радиально-упорные роликоподшипники предлагаются в разъёмных вариантах исполнения. у российских изделий съёмным, чаще всего, является внешняя обойма, у импортных, внутренняя.

Такое конструктивное исполнение упрощает их установку и демонтаж. Однако требует возможности выполнения регулировки величины выставленных зазоров.

Последняя проводится для придания им величины, достаточной для выполнения двуединой задачи:

• исключения вероятности защемления роликов между обоймами при возникновении температурных деформаций;
• обеспечения оптимального радиального биения внешней поверхности вала.

Наиболее востребованными являются изделия исполнения 7000. Изредка применяются подшипники исполнения 67000 (в случаях необходимости уменьшения длины, упрощения технологии обработки посадочных отверстий корпусов (вместо ступенчатой расточки выполняется сквозная), увеличивается точность базирования изделия.

От шарикоподшипников радиально-упорного типа роликовые аналоги отличаются повышенной жёсткостью и грузоподъёмностью, и худшими показателями точности и частоты вращения. Они значительно дешевле шариковых.

Рассмотренные изделия чаще всего, применяются в опорных узлах редукторов червячного и конического типа. Оптимальным является их установка в достаточно тихоходных и высоко нагруженных редукторах (величина окружной скорости, замеренной на цапфе вала менее 10 м/сек).

Шарикоподшипники радиально-упорного типа

Воспринимают те же комбинированные нагрузки. Предлагаются производителями с различными значениями углов контакта. допускают разборку.

При увеличении угла снижаются допустимые аксиальные нагрузки, возрастают осевые и жёсткость изделия.

Чем больше величина угла, тем ниже быстроходность, что обусловлено повышенным скольжением. Последнее обусловлено гироскопическим эффектом.

В исполнении 6000 обоймы подшипника могут монтироваться раздельно. Это достигается, благодаря наличию срезанного борта на внешней обойме, что и обеспечивает возможность разъёма.

Монтаж на валу выполняется также, как у роликоподшипников. Плюс выбора данного изделия, более высокая частота и точность вращения. Минус, меньшая жёсткость и грузоподъёмность, более высокая цена и габариты.

Востребованы для установки в быстроходных редукторах, если предъявляются высокие требования к точности их вращения.

Однако требования по регулировке на стадии монтажа распространяются не на все типы данных изделий. Однорядные радиально-упорные шариковые подшипники исполнения 176000 (разъёмная внешняя обойма) или 116000 (внутренняя), имеющие 3 или 4 точечный контакт рассчитаны на эксплуатацию при аксиальных и разнонаправленных осевых нагрузках (при ограниченных осевых посадочных габаритах). При 4 точечном контакте и увеличенном количестве тел качения их аксиальная грузоподъёмность выше. Чем у однорядных. Заводское исполнение предусматривает наличие «нулевого» зазора.

При монтаже отзеркаленной пары всегда выполняется осевая затяжка. Причём затяжка внутренних колец (при монтаже по схеме «Х») придаёт узлу большую жёсткость, чем аналогичная операция на внешних кольцах (схема монтажа «О»). 

Если корпус, в процессе эксплуатации, греется больше вала (вариант, изготовлен из материалов, имеющих повышенный коэффициент линейного расширения), в схеме «О» осевой натяг уменьшается, а в «Х», увеличивается.

В противном случае (вал греется сильнее), наоборот.