ТОП - корпусных подшипников в исполнении и применении!

Подшипник UCP 205 является корпусной деталью, которую можно использовать в различных механизмах и отраслях. Конструктивно узел состоит из корпуса Р205 и шарикоподшипника UC205. Надежное и прочное сочетание позволяет использовать изделие в промышленном оборудовании, сельском хозяйстве, различных транспортерах и станках.

Производители

Рассматриваемый подшипник производят многие бренды. Кроме того, существует аналогичный узел LES205, который так же часто встречается в продаже. Каждый производитель может иметь стандартную версию подшипника, и усовершенствованные конструкционно модели. Например, разные заводы используют свои уплотнения и материалы, что оказывает существенное влияние на рабочие качества изделия и его стоимость. Некоторые производители выпускают особо прочные и легковесные корпусные подшипники UCP 205, которые имеют более узкую сферу применения, но, тем не менее, пользуются спросом.

Особой популярностью пользуется продукция торговых марок INA, NTN, SKF, ASAHI, KOYO, LPZ. Подшипники этих брендов прочные, надежные, и износостойкие.

Применяемые материалы

В состав узла входит несколько деталей, каждая из которых производится из различного материала. Изделие состоит из тел качения, то есть шариков, корпуса, уплотнений, фиксаторов, смазочного ниппеля.

Для производства самого корпуса используется максимально прочный материал, например чугун. Также это может быть некорродирующая или конструкционная сталь, алюминий, цинк.

Что касается подшипника, его изготавливают из различных сплавов и полимеров. Если деталь предназначена для сложных эксплуатационных условий, элементы подшипника могут иметь специальное покрытие, имеющее антикоррозийное свойство.

Уплотнения производят из резины, синтетического фетра, каучука, кожи, и иных материалов. Важным свойством материала для уплотнений является способность не пропускать влагу и другие инородные вещества. Это необходимо для того, чтобы уплотнение выполняло свою основную функцию, которая заключается в предотвращении утечки смазки, и защиты внутренних механизмов узла от пыли, грязи, воды. Вид уплотнения и его материал выбирается в зависимости от консистенции смазки, метода обслуживания, эксплуатационных условий.  

Стоит отметить, что в узле UCP 205 могут быть как бесконтактные уплотнения, так и контактные. Они отличаются между собой по расположению внутри корпуса. В первом варианте уплотнение расположено между вращающимися и другими деталями узла, при этом оставляется небольшой промежуток. Во втором случае уплотнение лежит между всеми вращающимся деталями без всякого промежутка.

Монтаж

Фиксация узла на корпусе зависит от его конструкции. Чаще всего для крепления используются различные болты, штыри, резьбовой крепеж, и другие варианты. Установка узла достаточно простая, но может иметь некоторые нюансы.

Преимущества корпусного подшипника UCP 205

К положительным качествам рассматриваемой детали стоит отнести возможность работать на высоких скоростях, а также устойчивость к вибрациям, которые часто возникают на высокооборотистом оборудовании. Некоторые модели являются разборными, благодаря чему можно без труда выполнять обслуживание детали, а также заменять вышедшие из строя детали, не меняя конструкцию в целом. Понятная сборка изделия позволяет самостоятельно разбирать и собирать узел, не прибегая к помощи профессионалов. Но при этом важно помнить, что данная модель не компенсирует осевое смещение, поэтому его быть не должно.

Также стоит отметить продолжительный срок службы изделия за счет надежной защиты от загрязнений в виде корпуса. Даже в неблагоприятных условиях узел имеет отличную нагрузочную способность и адаптирован к различным перегрузкам.

Использовать данный корпусный подшипник можно во многих сферах. Он подходит для сельскохозяйственной отрасли, машиностроительной. Часто используется в составе специализированного промышленного оборудования, тяжелой техники, конвейерных и металлообрабатывающих станках, насосном оборудовании. Изделие зарекомендовало себя в пищевой и химической промышленности за счет своей стойкости к внешним воздействиям.

Подшипник UCP 206 является корпусным, и рассчитан на комбинированные нагрузки. Этот узел состоит из корпуса (Р206) и однорядного шарикоподшипника (UC206). Также в конструкцию могут входить различные защитные уплотнения, стопорные винты, тавотница для подачи смазочного материала, и другие конфигурационные элементы.

Корпус подшипника UCP 206

Корпус является неотъемлемой частью узла, которая фиксирует основной вал на платформе. Задача этой детали заключается в том, чтобы удержать внутри конструкции подшипника смазочные материалы. Кроме того, корпус является надежной защитой подшипника от проникновения внутрь различных частичек пыли, грязи, влаги.

Для производства такого корпуса чаще всего применяют прочный чугун, либо специальные материалы. Деталь может изготавливаться с использованием сварки, либо наиболее частым методом штамповки. Если используется первый вариант, перед тем, как приступить к сварочным работам, корпус в обязательном порядке подлежит черновой обработке. Что касается чистовой расточке, ее принято проводить только тогда, когда полностью будет выполнена фрезеровка плоскостей сопряжения.

Смазка в конструкции может быть самой разной, исходя из применения узла, и его способности противостоять высоким температурам и другим неблагоприятным факторам. Для работы в условиях интенсивного нагревания применяют консистентную смазку. Для нормальных условий можно использовать индустриальное масло.

Данный тип используемого корпуса является стационарным. Это значит, что он устанавливается на основной площадке. В свою очередь он может быть как цельным, так и разъемным:

1. Цельный вариант представлен в виде сферы. Для его производства чаще всего используется никель или серый чугун. Использование таких материалов позволяет существенно увеличить механические качества узла, особенно это касается жесткости изделия. Процесс производства цельного корпуса довольно простой, но при этом установить его непосредственно в сам механизм будет несколько сложнее. Существуют конкретные требования к монтажу изделия, которые необходимо обязательно соблюдать. В основном данный тип корпуса применяют для валов, имеющих небольшой диаметр, но в целом, сфера его использования достаточно широка.
2. Разъемный корпус наиболее часто используют в механизмах различных автомобилей. В качестве основного материала для производства детали выступает серый чугун. Этот материал имеет отличные качества относительно прочностных характеристик. Также он обладает прекрасной прочностью, что является немаловажным свойством.

Конструкционно данная деталь имеет основание, а также функциональную крышку. Эти части соединяются при помощи винтов. Разъемный корпус удобен тем, что он более простой в монтаже, и при необходимости можно произвести замену подшипника, отрегулировать его и пр.

Подшипник UC 206

К преимуществам данного подшипника стоит отнести хорошую адаптацию к осевым перегрузкам, незначительное трение, малый пусковой момент, высокую скорость вращения, взаимозаменяемость, широкую сферу применения. Кроме того, данная деталь экономичная, не нуждается в частом уходе и обслуживании, да и в целом, на подшипник UCP 206 цена довольно приемлемая.

Чаще всего изделие используется в промышленной, авиационной, автомобильной деятельности. Для повышения работоспособности в конфигурации может быть предусмотрено четырех точечное пятно контакта.

Сама по себе деталь восприимчива к перекосам и серьезным ударам, поэтому корпус является ее отличным дополнением, который повышает износостойкость при больших нагрузках. Такое конструктивное исполнение существенно увеличивает сферу применения подшипника.

Для изготовления данного подшипника применяют различные цементированные, хромистые стали, которые отличаются хорошей прочностью и жесткостью. Также это может быть бронза, латунь, и низколегированные материалы. Для производства тел качения может использоваться нитрид кремния. В основном такое исполнение присуще деталям, предназначенным для высокоскоростного оборудования, более мощных приборов, специальных устройств.