Разновидности подшипников скольжения по конструктивному исполнению

Существующие подшипники скольжения по вариантам конструктивного исполнения принято подразделять на несколько типов.

1. Неразъёмные подшипники

Эти изделия, в свою очередь, подразделяются на:

1. 1. Нерегулируемые – конструктивно состоящие из двух основных элементов: втулки цилиндрического типа, именуемой вкладышем, корпуса (в зависимости от модели подшипника он может прикрепляться к устройству, либо выполняться с ним в качестве единого целого).

Втулка выполняется с буртом, либо имеет гладкую поверхность. Их ставят по выбранной переходной посадке (вариант, запрессовывают в корпус), стопорят штифтом либо винтом. Материалом для производства втулок может являться баббит или бронза, пластмассы или чугун, металлокерамика либо иные материалы.

Если вкладыш имеет значительные геометрические размеры, его делают биметаллическим (основа: сталь, чугун. Сверху нанесён антифрикционный слой). Смазочные материалы поступают через специальные отверстия, равномерно (по длине) распределяются по канавкам. Выполнение постоянного смазывания нагруженных зон достигается за счёт наличия холодильника (иное наименование, масляный карман).

1. 2. Следующую группу составляют подшипники регулируемые, имеющие внутренний корпус – конструктивно, это бронзовая (вариант, чугунная) втулка цилиндрического типа, имеющая двухстороннюю наружную резьбу под регулировочные гайки, отверстие в форме конуса.

Зазоры (вкладыш/вал) могут регулироваться за счёт осевого перемещения втулки. Наличие штифта исключает проворачивание втулки в процессе регулировки. Этот тип устанавливается в опорах различных шпинделей.

1. 3. Регулируемые, укомплектованные наружным конусом – имеют втулку (отверстие в форме цилиндра), сквозную прорезь, внешний конус.

Зазоры (вкладыш/вал) могут регулировать осевым смещением втулки, которая сжимается, благодаря наличию прорези. В нужном положении подшипник закрепляется болтом, имеющим конусную головку.  

2. Разъёмные – конструктивно состоят из следующих элементов: крышка, корпус, с установленными внутри вкладышами.

В том, который располагается сверху, имеется смазочное отверстие, проточена канавка под смазку.  

Корпус в сборе обеспечивают разъём узла в разных плоскостях. Фиксируются специальным крепежом в двух (четырёх) точках. С целью их взаимного центрирования, а также для разгрузки усилий, действующих, в поперечном направлении, стык двух этих деталей изготавливается ступенчатым. Либо ставится пара дополнительных штифтов.

Если вкладыш толстостенный (h≥3 мм) выполняются с бортиками, фиксирующими их в направлении оси. От проворотов их предохраняют установкой втулок, винтов или штифтов. Вкладыши тонкостенные имеют для этого выступ, который входит в специальную выемку на корпусе.

Проведение регулировки зазора вкладыш/вал выполняется посредством комплекта прокладок, которые закладывают в пространство крышка/корпус.

3. Самоустанавливающиеся

   1. Цельные – компенсируют возникающие перекосы (благодаря наличию сферической поверхности сопряжения). Востребованы для установки на многоопорных валах.
   2. Самоустанавливающиеся сегментные – комплектуется вкладышами специальной конструкции, имеющих несколько (три или больше) сегментных подушки, которые равномерно распределяются по окружности. Это упрощает их установку на шейках валов, обеспечивает свободное проворачивание в двух плоскостях.

Кроме рассмотренных, существуют ещё целый ряд различных типов подшипников скольжения:

- цельные регулируемые, с большим количеством клиньев (с конусными вкладышами), газостатические (воздушная смазка с минимальными значениями момента трения), гидродинамические (для высокоточных, тяжелонагруженных валов), комбинированные (газо- и гидродинамические), подпятники.