В каких областях машиностроения применяют подшипник скольжения

У данной продукции, как и у любой иной, существуют плюсы и минусы.

Достоинства подшипников скольжения

К бесспорным плюсам данных изделий можно отнести следующие:

• подшипники способны сохранять работоспособность, даже если валы работают при существенных угловых скоростях.

Например, установленные в ТРД (летательные аппараты) газодинамические подшипники работают при n ≥ 10000 об/мин.

• после выполнения точного центрирования подобные изделия допускают применение в устройствах со значительными частотами вращения вала;
• подшипники скольжения рассчитаны на восприятие высоких аксиальных нагрузок;
• они могут производиться в разъёмном исполнении.

Например, для комплектации коленчатых валов.

• имеют малые геометрические размеры в аксиальном направлении, что позволяет устанавливать их в устройствах любых габаритов;

Подобные подшипники способны надёжно работать в экстремальных внешних условиях (существенное загрязнение, в воде, в средах, являющихся химически активными);

• подшипники скольжения работают практически бесшумно;
• при организации жидкостного трения обеспечивают высокую вибрационную устойчивость.

Это достигается благодаря тому, что, создаваемый масляный слой, разделяющий цапфу и вкладыши, способен гасить различные колебания.

• при использовании жидкостного трения сроки эксплуатации подобных подшипников практически не имеет ограничений;
• изделие обладает способностью к демпфированию;
• подшипники просты в ремонте и при изготовлении.

Минусы подшипников скольжения

В качестве их недостатков следует отметить следующие:

• цапфы валов изнашиваются весьма значительно, в силу более высоких показателей трения. То же самое можно сказать и о поверхности вкладышей.

Исключение составляют только изделия, в которых реализовано жидкостное трение. Их КПД может превышать 99%.

Подшипники скольжения более требовательны к организации процесса смазывания и перегреваются, при нехватке смазки, существенно быстрее подшипников качения.

• при изготовлении вкладышей требуется использовать цветные сплавы, стоимость которых достаточно высока. Например, баббит или бронза;
• такие подшипники требуют постоянного обслуживания и ухода (они нуждаются в постоянном охлаждении и очищении).

Эксплуатация рассматриваемых изделий связана также со значительным расходом дорогих смазок.

• при некачественно организованной смазке в них наблюдаются большие потери на трение в пусковых режимах;
• высокий пусковой момент;
• весьма низкая технологичность и значительная стоимость;
• в процессе ремонта невозможно осуществить взаимозаменяемость подшипников.

Это объясняется тем, что подавляющее большинство подшипников скольжения не стандартизовано. И массовое изготовление подобных подшипников не организовано практически ни у одного производителя (в России и за её пределами).

• существенные осевые размеры (вкладыши по длине могут превышать втрое диаметр, который имеет цапфа вала).

Области, в которых используются подшипников скольжения

Изделия подобного типа применяются только тогда, когда использование подшипника качения невозможно по каким-либо причинам.  Они востребованы:

• если требуется выполнение разъёмного подшипника, разделяемого по оси.

Чаще всего, это подшипники, применяемые для установки на средние шейки коленвалов.

• если планируется воздействие очень больших нагрузок, воспринять которые не в состоянии выпускаемые шарикоподшипники;
• в тех случаях, когда планируется эксплуатация изделия в воде, различных химически активных или сильно загрязнённых средах;
• для обеспечения работы сверхбыстроходных валов. Здесь предпочтение подшипнику скольжения отдаётся, когда возникающие, в процессе их работы, центробежные силы исключают использование подшипников качения.